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[杂谈] 大排量的车优势到底在哪里？

jiangst

魔神至尊

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1^# 大中小发表于 2015-5-27 23:45 只看该作者

缺点倒是挺多的：
1. 油耗高，需要经常去加油站，油少堵车时心慌；
2. 不少大排量的车起步比不过涡轮车；
3. 声音大扰民，经常挺安静马路或小区突然轰的一声，虽然国外这种人也很多；
...

国内没有一条道路时速能超过120km/h（遵守交规前提），大排量高转速优势没办法发挥，不去赛道的话买大排量的意义在哪里？

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lyghzw

小黑屋

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2^# 大中小发表于 2015-5-27 23:47 只看该作者

动力平顺，超车干净利落，发动机声音爽。

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yangjuniori

宅杨

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3^# 大中小发表于 2015-5-27 23:49 只看该作者

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低扭如何？

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爱你一棒陲

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4^# 大中小发表于 2015-5-27 23:51 只看该作者

其实排量大未必油耗高，4.0和2.7的Prado油耗相差不大，3.5的大汉也就比2.7的百公里多不到2个油。只要不是小马拉大车或者波箱太差。

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田中健一

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5^# 大中小发表于 2015-5-27 23:51 只看该作者

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稳定性比带t的强。

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火星羊

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6^# 大中小发表于 2015-5-27 23:52 只看该作者

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车大，自然吸气比涡轮线性

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GODJORDAN

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7^# 大中小发表于 2015-5-28 00:00 只看该作者

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其实最完美的还是大排量涡轮增压。

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xcolossus

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8^# 大中小发表于 2015-5-28 00:05 只看该作者

用更大的排量来完成同样输出的话，
活塞线速度/bmep必然至少有一个会更低，
对机械的寿命有益，

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特攻一番鬼

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9^# 大中小发表于 2015-5-28 00:11 只看该作者

我以为标准答案是只有买不起的人才会问买大排量的意义在哪里？

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ChuPaChuPs

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10^# 大中小发表于 2015-5-28 00:34 只看该作者

多补下基础知识
排量不是目的,是手段,功率是目的
现在让你设计一个400hp左右的引擎
实现方法:
1. 6.2 v8 NA ohv (LS3)
2. 5.0 v8 NA dohc (coyote)
3. 3.6 v8 高转NA (F360)
4. 4.2 v8 supercharged (老aj-v8)
5. 3.6 v6 twin-turbo (LF3 低增压)
6. 2.5 turbo (vw 2.5 L5 高增压)
7. 2.0 turbo (vw 2.0 L4 高增压)
然后你再来比较,怎样的实现方式适合怎样的国度,怎样的法规,怎样的车辆用途
引擎成本,油耗,低转功率线,高转功率线,巡航转速,噪音,复杂度,可维护性,耐久度

回到问题,大排量要做出相同功率,我可以很舒服的用ohv,便宜,紧凑,可靠,高速巡航保持低转速,低转可以轻松做出扭矩
要做出相同功率,我用小排量,我要么做高转,这成本有多高,噪音有多高
我要么用高增压,这成本又有多高,复杂度也要高,耐用度自然下降,日常用高速巡航要维持高转速,高负载下油耗要高很多
更细节就不讨论了,需要太多科普

[ 本帖最后由 ChuPaChuPs 于 2015-5-27 10:39 编辑 ]

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alleni3

我哥哥公司快倒闭了

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大家行行好不要再刺激我哥哥了

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11^# 大中小发表于 2015-5-28 01:10 只看该作者

国内的现状是你想买大排量自吸都不一定买得到

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xcolossus

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12^# 大中小发表于 2015-5-28 01:10 只看该作者

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-5-28 00:34 发表
多补下基础知识
排量不是目的,是手段,功率是目的
现在让你设计一个400hp左右的引擎
实现方法:
1. 6.2 v8 NA ohv (LS3)
2. 5.0 v8 NA dohc (coyote)
3. 3.6 v8 高转NA (F360)
4. 4.2 v8 supercharged (老aj-v8 ...

无论什么手段，最终还是回到活塞线速度和BMEP上来，

我朝按排量收税的，必然不适合上大排量

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interboy

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13^# 大中小发表于 2015-5-28 01:45 只看该作者

排量税真是个非常阴险的阴谋，说排量税傻逼的真的低估了这帮黑心官老爷。

不过我还是要说这排量税真心傻逼、该死。

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ChuPaChuPs

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14^# 大中小发表于 2015-5-28 01:57 只看该作者

你要给我科普BMEP,填充效率?搜索下本坛好么
本身排量问题只涉及到应用场合,和设计水平有什么关系
而且你设计引擎只考虑峰值功率?低转要不要,功率起得快不快不考虑?大排量还是小排量和BMEP有必然联系?油耗呢?成本呢?

BMEP讲的是NA机的设计水平,峰值填充效率,现在随便来个增压机,高负载增压工况不秒到你天边去了,增压工况讲填充效率意义有多大?
911 GT3神作了吧,升扭矩83.3lb-ft/L,BMEP 14.2bar,
458 italia神作了吧,88.5lb-ft/L,BMEP 15.1bar
M133呢166 lb-ft/L,算算BMEP呢
是M133水平更高,设计更牛逼么,不过就是打了1.8bar的boost,就超越当年神话了

[ 本帖最后由 ChuPaChuPs 于 2015-5-27 12:06 编辑 ]

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ChuPaChuPs

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15^# 大中小发表于 2015-5-28 02:10 只看该作者

忘了,你还要考虑引擎的重量,尺寸,packaging
是不是可横可纵啊,功率重量比啊,散热冷却好不好啊,会不会侵占太多空间啊什么的

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