本来不想多说的,不过今天正好比较闲,就单独开一贴来揭一下碳纤维的画皮。
碳纤维也是一个被各大公司严重炒作的东西,为什么?因为它贵啊,不炒作一下怎么让消费者心甘情愿的掏钱,经过多年的商业宣传,消费者一听到碳纤维这三个字就能条件反射的联想到高强度重量轻,那么事实真的是这样吗?
首先碳纤维这个东西本身是具有非常高的抗拉强度的,也就是说你去拉扯碳纤维它很难被拉断,这也是各大公司吹嘘碳纤维超高强度的来源,但是抗拉强度对于抵御外界冲击基本是没有什么帮助的,在车辆发生碰撞时最关键的是屈服强度,那么碳纤维的屈服强度是多少呢?我可以很认真的告诉你是约等于0,因为它本身就是软的,你可以对它进行任意的挤压跟编织,碳纤维想要产生屈服强度用在实际产品上必须用其他材料来补强,而一般的情况是用什么来补强的呢?答案就是树脂,树脂是什么东西应该不用我继续科普了吧?厂家在宣传的时候有意突出碳纤维这个东西而淡化树脂的存在,像宝马I3直接就在名称里去掉了树脂相关的名词,就叫做(碳纤维增强复合材料),如果把这东西叫碳纤维塑料的话你们感受一下,是不是B格一下就降到负值了。
说完了他的本质,那么它的实际表现到底如何?只能说马马虎虎,I3的E-NCAP碰撞成绩只有4星,毕竟高强度塑料再怎么样也只是塑料而已。
说完了I3,来说超跑,大家知道最近各种超跑也开始用碳纤维做车身了,那么超跑用的碳纤维跟I3又有什么不同呢?既然树脂碳纤维这么容易碎是不是超跑的安全性也不行呢?这点可以完全不用担心,因为超跑的碳纤维驾驶舱是用钛合金进行补强的,表面看上去是碳纤维,其实内部有一个钛合金的骨架,而钛合金是屈服强度真正能做到1000MPA的材料,其他部分的碳纤维易碎正好又产生了吸能的效果,当然这种做法只能使用在缓冲区很大,并且车主不在乎维修成本的前提下,因为碳纤维是无法进行修复的,对于I3车主我只能说你们开车要悠着点。
再说个跟汽车无关的事,有些人可能知道当年A380首飞做媒体发布的时候,机身大量使用碳纤维被大肆宣传,其实后来航空公司发现第一批碳纤维机身的A380会有开裂的风险,之后生产的A380机身材料全部换成了铝合金,当然这个事没有再做过媒体宣传了。
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