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[新闻新车] 次期NSX发布，3电机混动搭载9速DCT

星空寂

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1^# 大中小发表于 2015-1-13 01:27 只看该作者

http://v.youku.com/v_show/id_XODcwNTE1Njg0.html

尺寸4470*1940*1215，轴距2630

75度角V6双涡增中置引擎

3电机加成SH-AWD，总马力输出550＋

内含大型电动机的本田自社制9速DCT

有Quiet Sport Sport+ Track四种驾驶模式

Zero Delay Acceleration

预期售价15W刀，也就是和i8、R8V10、911turbo这几个一个价位区间

2015年夏季开始接受订单，2015年秋开始量产

http://www.pcauto.com.cn/nation/577/5779719.html

车身架构很有意思

[ 本帖最后由星空寂于 2015-1-13 22:56 编辑 ]

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2^# 大中小发表于 2015-1-13 02:14 只看该作者

铝钢结构车架加上carbon fiber底板的space frame
面板铝加SMC
非全碳,不过本钱也下得不少了,东西都是全新不共享的
数据有点保守,tt v6+3电机才标550hp+

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3^# 大中小发表于 2015-1-13 08:56 只看该作者

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-13 02:14 发表
铝钢结构车架加上carbon fiber底板的space frame
面板铝加SMC
非全碳,不过本钱也下得不少了,东西都是全新不共享的
数据有点保守,tt v6+3电机才标550hp+

550＋确实太保守了点，不过想想上代面板才280hp，还是等看实际表现吧，本田马力往小虚标也是常有的事了

技术工程上这车没的说，但是外观内饰确实没有惊艳感，感觉正式版比概念版要难看……讴歌现在的设计真的太差了

唯一比概念版惊喜的地方就是能看到引擎

[ 本帖最后由星空寂于 2015-1-13 09:19 编辑 ]

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4^# 大中小发表于 2015-1-13 09:21 只看该作者

最终数据honda可能还是想等等458M,不愿意那么早说出来,到时候再调整,否则458M一出差太多就难看了,毕竟那么多年再出个NSX就是为了盯着ferrari的
press release也没解释为什么弄出个75° v6来,相当少见

外观是不太行,和ford gt都没法比,ford gt虽然是概念,不过明年就出的话也不会大改了

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星空寂

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5^# 大中小发表于 2015-1-13 09:31 只看该作者

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-13 09:21 发表
最终数据honda可能还是想等等458M,不愿意那么早说出来,到时候再调整,否则458M一出差太多就难看了,毕竟那么多年再出个NSX就是为了盯着ferrari的
press release也没解释为什么弄出个75° v6来,相当少见

外观是不太 ...

Ford GT要是不叫Ford GT那这车大概还是可以的

但是它叫Ford GT，就立刻不及格了

盯着ferrari大概没错的，虽然价位区间和911、R8这些重叠，但是本田公司的人有透露他们的假想敌一直是458

[ 本帖最后由星空寂于 2015-1-13 09:34 编辑 ]

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toshiya115

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6^# 大中小发表于 2015-1-13 09:48 只看该作者

侧面的通风口好难看
数据太保守

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seirios

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7^# 大中小发表于 2015-1-13 10:16 只看该作者

内饰太傻逼了，怎么看怎么像老款雅阁

[ 本帖最后由 seirios 于 2015-1-13 10:33 编辑 ]

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8^# 大中小发表于 2015-1-13 10:23 只看该作者

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原帖由 seirios 于 2015-1-13 10:16 发表
内啥太傻逼了，怎么看怎么像老款雅阁

都说了讴歌是唯一一个高端车型设计的比低端车型（本田）内饰还差的品牌

NSX这种技术力爆表的车子配这种内饰实在让人无法吐槽

还不如让日本那边去设计外观内饰呢

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seirios

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9^# 大中小发表于 2015-1-13 10:43 只看该作者

这他妈傻逼到爆的突起的START是哪个脑残二货想出来的？概念车上的虽然谈不上惊艳，至少比这货好看多了

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ChuPaChuPs

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10^# 大中小发表于 2015-1-13 10:47 只看该作者

nsx向来的目标就是ferrari级的,目标是科技领跑时代
一代NSX是第一个全铝跑车,beat同时代的348的钢制车架
带vtec,当时别人vvt都还没有
带钛连杆,你找找看谁在用
270ps v6的性能beat了348的3.4 v8
强行逼迫348晚期还做了个大更新
到了355也换上了钛连杆,3.5 v8 的380ps开始才算找回点面子
不过到了360开始,honda全面买菜化了,跟不上时代就挂了

只能说honda还是在战略上不行,战术上成功也没用,和当年日军差不多笨...

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xcolossus

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11^# 大中小发表于 2015-1-13 11:01 只看该作者

一米多长的进气管，turbo lag是有多酸爽

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星空寂

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12^# 大中小发表于 2015-1-13 11:08 只看该作者

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原帖由 xcolossus 于 2015-1-13 11:01 发表
一米多长的进气管，turbo lag是有多酸爽

这个的解决思路就是靠电机弥补低扭吧

涡轮增压后的空气先跑到两侧的中冷后再通过长进气管路进入引擎

涡轮扭矩爆发是高转取向

[ 本帖最后由星空寂于 2015-1-13 11:09 编辑 ]

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ChuPaChuPs

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13^# 大中小发表于 2015-1-13 11:10 只看该作者

cmon,混动的,怕什么turbo lag

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14^# 大中小发表于 2015-1-13 11:15 只看该作者

v6+3电机才标550hp，GTR一台V6就550hp了

外型和概念车没大区别，喜欢量产版的外型，内饰不好看。

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EG瘦AA

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15^# 大中小发表于 2015-1-13 11:25 只看该作者

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-13 10:47 发表
nsx向来的目标就是ferrari级的,目标是科技领跑时代
一代NSX是第一个全铝跑车,beat同时代的348的钢制车架
带vtec,当时别人vvt都还没有
带钛连杆,你找找看谁在用
270ps v6的性能beat了348的3.4 v8
强行逼迫348晚期 ...

法拉利是专业造跑车的，车轮大战总有可以超越NSX的，本田又不可能以法拉利的频率来造跑车，只能对NSX一路升级，NSX已经超额完成设计目标了，把F328,F355,F360一路灭过来还不够？F360马力大那么多，在弯道多的慢速赛道还是被NSX Type R秒。

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2015-1-13 11:31 编辑 ]

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