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关于比亚迪的秦。

ttk

赵大爷

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1^# 大中小发表于 2013-10-13 12:33 只看该作者

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之前没有太大关注。之前看论坛帖子说了，这车之所以油耗超低主要是因为先用电，没电了再用油，有点作弊的意思。。。

是这样，这车一直就用电，烧油也是给电池充电，所以汽油机可以一直用最优转速来发电，并不会直接输出动力。。。。

  如果是这样岂不是碉堡了。

  为什么这车还搞成F3的既视感，弄成马齿那样的不好么？一直宣传加速如何如何。。。。加速对混动车很重要么？一个F3既视感的车内饰搞得一股洗剪吹味道，满眼的按钮各种蓝光红光。。。。这也太傻逼了。白瞎了好地。。。

  如果是这样岂不是很叼。

本帖最后由 ttk 于 2013-10-13 21:16 通过手机版编辑

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2^# 大中小发表于 2013-10-13 12:49 只看该作者

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比亚迪能赶上丰田，再考虑吧。

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3^# 大中小发表于 2013-10-13 13:14 只看该作者

说白了就是BYD还没有能力正向开发一个平台。BYD来来去去就是9代花冠的平台+车身开发出 F3 G3 L3 速锐（秦）以及凯美瑞的双连杆平台和雅阁7车身开发的F6 G6 思锐以及SUV S6 S7...
虽然在电子技术上BYD还是很有想法和创意，但是当今汽车核心还是机械和设计，电子只是一种辅助而已。

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dboy99

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4^# 大中小发表于 2013-10-13 13:15 只看该作者

LZ对秦的理解从根本开始就是错的

工信部的算法是90%用电，10%用油算出来的油耗，2升/百公里不能真实反映秦的纯油工况油耗水平

秦因为车重纯油的时候不算省，综合应该在百公里7升以上，但是秦在纯油过程中还会给电池充电，所以应该是比7升要低一些，具体低多少还要看秦的充电效率

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不知所谓无所谓

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5^# 大中小发表于 2013-10-13 14:31 只看该作者

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原帖由 @dboy99 于 2013-10-13 13:15 发表
LZ对秦的理解从根本开始就是错的

工信部的算法是90%用电，10%用油算出来的油耗，2升/百公里不能真实反映秦的纯油工况油耗水平

秦因为车重纯油的时候不算省，综合应该在百公里7升以上，但是秦在纯油过程中还会给电池充电，所以应该是比7升要低一些，具体低多少还要看秦的充电效率

是这样啊。那就是评测有问题，关键他说秦并不会用纯油，全是电，油就是发电用，不参与行车。到底是怎么回事儿。。。。

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fadeaway

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6^# 大中小发表于 2013-10-13 14:52 只看该作者

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原帖由 不知所谓无所谓 于 2013-10-13 14:31 发表
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是这样啊。那就是评测有问题，关键他说秦并不会用纯油，全是电，油就是发电用，不参与行车。到底是怎么回事儿。。。。

这样就是增程车了，那1.5T的发动机干嘛

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7^# 大中小发表于 2013-10-13 16:27 只看该作者

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这车加速真牛逼，看油酷视频当时就傻了

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zelen

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8^# 大中小发表于 2013-10-13 20:07 只看该作者

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原帖由 不知所谓无所谓 于 2013-10-13 14:31 发表
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是这样啊。那就是评测有问题，关键他说秦并不会用纯油，全是电，油就是发电用，不参与行车。到底是怎么回事儿。。。。

你不都已经出来了么，还问题怎么回事。
直接参与动力的只有电动机，汽油发动机只用来发电池的。

其实第一架混动车出来时，我就想，为什么不这么做了，后来发现，果然有公司这么做了。
这样有下面三个好处。
1.结构相对于那种汔油发动机直接参与动力的要简单的多，这样带来的就是，系统可靠性更高。
2.我一直觉的，汽油发动机的效率很低，因为他一直不是运行在最高效率的状态下，比如，大多数车最高效率是最高档位，二千转，而在城市里时一直在起步，停之间切换，而在高速时，可能又超过了两千转，而如果一个发动机只用来干特定的事，比如充电，那么，他就可以设计的刚刚好，所有动力全部用来发电，一直是运行在最高状态下。
3.到后期充电设备普及了，有可能可以改成纯电动的。

别外，我觉的，如果纯用油来测试的话，可能要分成两种情况，如果在城市里，他表现应该比一般的车好，国为他的发动机不用走走停停，而在高速上，表现肯定差，因为他可能多了一道或两道很低效果的能量转换过程（“动力——>电能->化学能（电池）-动能” 或动力-> 电能 -> 动能）。

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DDP

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9^# 大中小发表于 2013-10-13 20:26 只看该作者

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原帖由 不知所谓无所谓 于 2013-10-13 14:31 发表
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是这样啊。那就是评测有问题，关键他说秦并不会用纯油，全是电，油就是发电用，不参与行车。到底是怎么回事儿。。。。

哪个评测麻烦发给我看看

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AndMe

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10^# 大中小发表于 2013-10-13 20:52 只看该作者

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原帖由 烟花易冷 于 2013-10-13 16:27 发表
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这车加速真牛逼，看油酷视频当时就傻了

bdy在做3.9s的超跑
到时候r8都被秒:D

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不知所谓无所谓

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11^# 大中小发表于 2013-10-13 21:00 只看该作者

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原帖由 @DDP 于 2013-10-13 20:26 发表
哪个评测麻烦发给我看看

这个。。。

http://v.youku.com/v_show/id_XNjEzNzA4MzI4.html

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ttk

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12^# 大中小发表于 2013-10-13 21:17 只看该作者

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原帖由 @xt125 于 2013-10-13 12:49 发表
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比亚迪能赶上丰田，再考虑吧。

确实是这样，现在还在抄袭外形。。。。基本功太差。

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realclone

终于到TMD西天了

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13^# 大中小发表于 2013-10-13 21:39 只看该作者

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原帖由 ttk 于 2013-10-13 21:17 发表
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确实是这样，现在还在抄袭外形。。。。基本功太差。

我觉得真的不用人云亦云，很多日系车在发展之初也都是在抄袭这条路走过来的，不要忘了虽然比亚迪做汽车没几年，但却是国内汽车厂家里面自主能力最强的车企，而且这家企业的经营发展思路非常清晰，秦绝不是一时的跟风之作，而是很久就确定的发展战略中的一环，我们再看看07年媒体对王传福和比亚迪企业的一篇报道，那个时候比亚迪进入汽车行业才4年

　“未来的天下是混合动力、电动车而不是汽油车。”在8月9日比亚迪汽车生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式上，王传福语出惊人，“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一。”F6下线期间，时报记者对王传福进行了专访，让消费者全面了解比亚迪发展汽车的战略和构想。
　　将经验移植到汽车上

　　信息时报：比亚迪汽车今年的产销目标才15万辆，您却提出了2015年成为中国第一的汽车企业的宏大目标，比亚迪靠什么去实现这样的目标？

　　王传福：首先，比亚迪是一个创造奇迹的公司，从名不见经传的小企业，成长为世界第一的电池巨头，从资本金250万扩张到市值300亿元，从员工20人到全球拥有员工10万人，从单一的电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商，从造车、卖车的门外汉，到凭单款车型F3成为最快突破10万销售量的自主汽车生力军，比亚迪集团两大产业势如破竹，上演着极速狂飙的产业神话。

　　我们在IT战场击垮了很多所谓的世界巨头，我们把刚刚从IT战场上打出来的经验再移植到汽车上去，在发展战略上，我们实行掌握核心技术、产业垂直整合的发展战略，建成了深圳、上海、西安、北京四大汽车产业基地，并将建成庞大的研发中心。

　　其次，中国有充足的人力资源和市场资源，只要把这两个资源用足，必能实现我们的目标。我们要利用中国人的优势，公司在上海建了3000人的研究团队，现在又计划在深圳建一个10000人的研发团队。公司就要用我们的人力优势击垮竞争对手；比亚迪有13亿人民作基础后盾，有这种资源作为后盾，我们无往而不胜做一行成一行，而且是世界第一的水平。

　　第三，比亚迪能成为第一，关键在于领先的电动车技术。电动车是中国未来的机遇，中国的汽油车技术和对手有很大的差距，但混合电动车、未来的纯电动车将把瓶颈全部打掉。对电动车来说一根马达线就能全部“搞定”，不需要很多复杂的技术。混合电动车和纯电技术的核心是电池，而我们的技术是全球最领先的。我们有信心把电动车、混合电力车做好，让中国在世界长占很大一块地，我们已经规划了很大铁电池的生产，我们也规划了一平方公里专门做铁电池，这就是我们电动车的战略、汽车的战略，这就是我们敢在2025年拿“世界冠军”的法宝。

　　电动车e6可改变世界

　　信息时报：比亚迪在去年北京车展上展出了搭载“铁动力”的新车，现在对于电动车技术也非常有信心，那么目前比亚迪有没有完全掌握电动车的技术？

　　王传福：现在这个铁电池已具备量产的能力，我们将在不同的产品使用这个铁电池，公司购买了一平方公里的地，开始生产这个产品，我们现在就等待专利在全球的公开。我可以向大家保证，比亚迪的铁电池绝对可以改变这个世界。

　　比亚迪明年会推出混合动力车，是一款能充电的动力车。这款电池的安全远远高于一般电池，一般电池一见火就爆炸，比亚迪的铁电池扔到火里安然无恙。以后我们会做出电动车装配铁电池，在大火里不爆炸，这就是最极端的安全测试。

　　比亚迪后年将推出一款纯电动商品车e6，预计明年6月在坪山基地上市，这款电动车充一次电可以走400公里，有200千瓦的动力，价格在15万元内，百公里能耗15度电，几块钱就可以了，这就是比亚迪的核武器，这个产品可以改变世界，可以把油价打下来。

　　未来要有无数个工厂

　　信息时报：比亚迪要实现2015年成中国汽车企业第一的目标，意味着届时年产销量要达到100～150万辆，目前比亚迪在西安和深圳的工厂产能与这个目标有很大差距，未来还会建新基地吗？

　　王传福：从比亚迪的战略可以看出，我们为什么做总装线？如果我们只是建一个工厂，建一条线，没必要花这么多投入，招这么多工人，我们的战略就是要做工厂。坪山工厂只是我们的一部分，随着市场扩张，以后我们不只是做车，是做工厂、做设备，我们的涂装线、总装线有一套人马，他们不是做产品的，是做工厂的。我们的用意大家可能不明白，我们未来会产生很多类似于坪山这样的基地，比亚迪汽车、比亚迪电池，我们的电池全是比亚迪造的，我们有一个专门的生产工厂，我们有非常低的价格、非常快速的速度，我们的设备都是最好的。做企业的知道，人力就是中国的优势，因此我想未来我们要实施公司2015年的战略目标，我们要有无数个工厂来实行这个战略，公司有这个财力，也有技术能力。

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装机工

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14^# 大中小发表于 2013-10-13 21:48 只看该作者

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原帖由 realclone 于 2013-10-13 21:39 发表

我觉得真的不用人云亦云，很多日系车在发展之初也都是在抄袭这条路走过来的，不要忘了虽然比亚迪做汽车没几年，但却是国内汽车厂家里面自主能力最强的车企，而且这家企业的经营发展思路非常清晰，秦绝不是一时的跟 ...

我觉得不用装客观

国内的汽车工业

如果土狗再没有更明确更清晰更靠谱的发展和扶持思路

就靠几个自主车厂实现“自我突破”（洋买办们想都不要想了，看看红旗……）

只会与世界水平越拉越远

机械的东西都不过关，什么电啊什么秦都是浮云

简言之路都走不利索还指望能跑得多快！？

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15^# 大中小发表于 2013-10-13 22:19 只看该作者

比亚迪的秦不是增程车，1.5T发动机跟电动机是能够同时提供动力的，否则是不可能实现百公里加速5.4秒

之前的F3DM才是增程车，内置的1.0发动机只能用来发电

另外有人说比亚迪的机械不如日本车，这是一定的，尤其是变速箱部分。
普锐斯的精华部分就是在变速箱上，它所采用的行星齿轮能有效结合电动机和发动机的输出输入，由于效率高所以油耗能做的很低。
比亚迪也想过仿造他们的变速箱，不过后来发现专利实在是绕不过去就只好选择了双离合。

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关于比亚迪的 秦。

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关于比亚迪的秦。