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[维修改装] 翼神操控小幅强化改装分析

蓝色的鱼

混世魔头

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1^# 大中小发表于 2012-10-12 15:29 只看该作者

翼神开了两年多了，车的脾气也逐渐清晰了，其悬挂减震系统可以用一句话来说就是“该软的时候不软，该硬的时候不硬”，于是想通过改装来尝试在尽可能提高或保持舒适性的情况下，提升操控，自己分析了一下，也是抛砖引玉，希望太郎和各位改装达人能给点建议
翼神减震系统最大的问题就是平时行路的时候感觉偏硬（该软不软），造成舒适性上不去，本来运动型车这样也无可厚非，但在过弯的时候侧倾又非常大（该硬不硬），这就不应该了，平时行路的时候感觉硬，由于振动主要吸能是弹簧，所以个人判断应该是原厂弹簧过硬，造成平时振动时偏硬，也就是该软不软的原因，再来分析侧倾问题，弹簧压缩的一侧车身，压缩力=弹簧压缩阻力+减震器压缩行程阻尼，推测弹簧尾端应该又软了一点，同时减震器在压缩行程中的阻尼也偏小，弹簧拉伸的一侧，应该是减震器回弹行程阻尼过小，抑制不了弹簧的拉伸，其实要同时改善舒适和侧倾应该是矛盾的，个人觉得比较折中的方案应该是选择硬一点的减震器+比原厂软一点的弹簧（最好是头段软一点，后段硬一点的渐进式弹簧），应该是最完美的方案（在不降车身的情况下），于是根据这个思路尝试去寻找相应的减震套装，减震器好办，翼神原厂是KYB的Excel-g双筒充气式减震器，直接用KYB的New Sr Special（俗称蓝桶）替换，减震力反弹行程增加25%，压缩行程增加15%，应该可以在过弯时，更好的抑制弹簧的拉伸，缓解侧倾现象，但是弹簧的选择就比较头疼了，想不降低车身（不想影响通过性，毕竟平时用车说不准路面情况如何，更何况万一下雨积水，更高的底盘也更有信心）的情况下找不到头段比原厂软但尾段硬的而长度又一样的弹簧，目前方案有以下三个
1.kyb蓝桶+原厂弹簧，结果应该是舒适度不变，侧倾-，费用4000-
2.降一点车身的情况下，选KYB蓝桶+Eibach的Pro-Kit Springs,目前比较下来降最小幅度的短簧，有人说此弹簧比原厂要软一点（头段），前3.048厘米，后2.032厘米，估计舒适-，侧倾--，费用6000+
3.降车身的情况下，KYB Lowfer Sports（KYB黄桶），比KYB蓝桶稍微硬一点，反弹行程增加30%的减震力，弹簧是KYB的短簧，硬度不知，前降低3.1厘米，后降低1.8厘米，估计舒适--，侧倾--，费用5000+
不知道太郎和各位改装达人能否就这几个方案给点建议？
另外我感觉要提高翼神的舒适性和操控，还有一个最必须也最简单的就是换轮胎了，原厂玛吉斯硬，胎噪大，抓地力差，只要能换个好点的轮胎，在舒适性（至少胎噪可以小很多）和操控性上立刻会有明显的变化，可以说是花最少的钱办最大的事了，但由于本人不想换轮胎尺寸（大轮胎或多或少会丧失低速下的动力，本人翼神1.8，本来动力就弱，再加上怕年检有问题，只有放弃美观，追求实用了），翼神原厂205/60/16R的尺寸能选的高性能轮胎太少了，目前看着倍耐力的p7似乎还行（有run flat功能）也请各位推荐一些翼神原厂轮毂可用的好胎

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toshiya115

天外飞仙

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2^# 大中小发表于 2012-10-12 15:37 只看该作者

把这点钱攒着换更好的车，不用分析改装了

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蓝色的鱼

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3^# 大中小发表于 2012-10-12 15:54 只看该作者

直接买没意思，本来买来就一大玩具，通过自己努力一点点提升才好玩，人生就是在折腾中获取乐趣的

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狂涂

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4^# 大中小发表于 2012-10-12 17:23 只看该作者

比如动力，改出来也不合适的

攒钱换福克斯ST吧。。。。。。。。

啥烦恼都没了

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零太郎.

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5^# 大中小发表于 2012-10-12 17:50 只看该作者

1、2方案配合改装防倾杆都可以

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fffhxy

混世魔头

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6^# 大中小发表于 2012-10-13 00:40 只看该作者

我也想改
但是没钱没时间没经历怕麻烦都懒得改了

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爱你一棒陲

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7^# 大中小发表于 2012-10-13 09:48 只看该作者

换弹簧？直接上bc的绞牙避震器不就得了，又省事，高低可调还可以调软硬。防倾杆有必要么？又不下赛道玩，街上买菜装前后顶把就得了，原车上位置都留好了的。还四条好点儿的轮胎抓地好了，操控不就提升了？原配的玛吉斯不行啊。

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softknight

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8^# 大中小发表于 2012-10-13 12:27 只看该作者

翼神到手刚1000km就换了17寸圈加普利司通RE001，明显能感觉到抓地比以前原厂胎好，最直观的就是abs比以前要难踩出来

你说的悬挂问题刚买时很明显，开了一年多以后就好些了，现在急弯沉头没有刚买那么厉害，不是心理因素，另一个买翼神的朋友也有同感

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蓝色的鱼

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9^# 大中小发表于 2012-10-13 14:51 只看该作者

绞牙调起来太麻烦，调的不好非常硬，毕竟平时要上班，没那么多精力投入，另外翼神原厂就带了防倾杆，先把减震改改看看能不能达到自己的要求，不行再强化，另外侧倾好像是一开始感觉特别明显，现在好像好点，只是一直觉得是自己习惯了。。。，胎是硬伤啊，205/60/16r的奇葩尺寸，基本所有厂的运动型胎都没这个尺寸。。。看下来也就倍耐力的p7比较好了，只是价格也非常巨啊

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toshiya115

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10^# 大中小发表于 2012-10-13 15:18 只看该作者

引用:

原帖由 蓝色的鱼 于 2012-10-13 14:51 发表
绞牙调起来太麻烦，调的不好非常硬，毕竟平时要上班，没那么多精力投入，另外翼神原厂就带了防倾杆，先把减震改改看看能不能达到自己的要求，不行再强化，另外侧倾好像是一开始感觉特别明显，现在好像好点，只是一直 ...

你以为几千块的搅牙调节幅度能有多大？什么32段可调都是忽悠人的，举个例子高级避震可调范围是0-9，把调整的段数设了10段。而几千块的避震可调范围其实就3-7，只是在这个范围里设了32个档位

换了改装避震无论是不是搅牙，你怎么调，舒适度都会比原装差，不是说调得好舒适度就能不减。我用过B12， TEIN SS， B16， KW SC...这里面只有SC在长波起伏的路面和原装舒适度差不多，类似搓板路这样的短波震动还是会显得很硬。
你又不想牺牲舒适性又想提高操控性那是不可能的，既提高舒适度又提升操控就更不用说了。
问问自己是不是把原装车的极限开出来时心不跳手不抖，原装的马吉思你经常开到响胎吗？是的话，换套好点的胎除了多花点钱基本没坏处，而去更换悬挂部件带来的问题就可能会很多。避震软未必抓地力差，特别是对每天跑在马路上的车来说，太硬的悬挂会导致轮胎弹跳提前失去抓地力，而且避震的前后高度软硬搭配是门很大的学问并不是侧倾小了过弯就一定快。
代步的车把车辆性能这样的问题留给厂家工程师去改善比较好，他们能从车身设计、引擎布置、驱动形式和悬挂几何各个方面去整体性的提高车辆的性能通过反复测试以后得到的效果远比你花钱改装有效而且安全。以上

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-10-13 15:26 编辑 ]

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11^# 大中小发表于 2012-10-13 16:20 只看该作者

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-10-13 15:18 发表

你以为几千块的搅牙调节幅度能有多大？什么32段可调都是忽悠人的，举个例子高级避震可调范围是0-9，把调整的段数设了10段。而几千块的避震可调范围其实就3-7，只是在这个范围里设了32个档位
换了改装避震无论 ...

绞牙本来就不在考虑的范围，不是专业玩这个的，没必要，做事前先根据自己的目标来确定所花的力气，没想把买菜车整成赛车，所以设定目标的时候，动力根本就不在我的改装范围内，只是个人觉得东南在调教翼神的悬挂上有一些失误而已，舒适和操控本来就是矛盾，但不代表原厂就一定真的在两方面平衡的很好，毕竟除了性能，原厂还要考虑经济的因素，比如翼神假设在完美的调教情况下，本来可以达到舒适8，操控8的地步，而由于厂方的失误只发挥到舒适5，操控5,于是改装就有了余地，所以个人设定的目标是能在舒适和操控的综合上能有小幅度提升就可以了，方案前面分析了那么一堆，就是自己思考下来，东南在悬挂调教方面可能存在的一种失误，当然，可以说原厂的工程师专业，这些问题业余者无法胜任，但我想只要不是暴力改装，尽量采用理性的改装手段来验证自己的想法，一点点进步是肯定可以的，所以我所设定的方案，其实基本还是用的是原厂的替代品，KYB的解决方案本来就是翼神原厂的配置，只是换了更运动向的组合而已，这也是从安全方面的考虑。
另外侧倾其实不仅仅是个操控方面的问题，也是舒适性方面的问题，每天在南浦大桥的大转盘上多转转你就会觉得如果倾角小一点是不是会更舒服了,至于轮胎，不论现在是否经常开的响胎，只说那一年可能也没几次的急刹或者紧急情况，更好的轮胎也是必要的。

[ 本帖最后由蓝色的鱼于 2012-10-13 16:22 编辑 ]

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12^# 大中小发表于 2012-10-13 16:28 只看该作者

引用:

原帖由 softknight 于 2012-10-13 12:27 发表
翼神到手刚1000km就换了17寸圈加普利司通RE001，明显能感觉到抓地比以前原厂胎好，最直观的就是abs比以前要难踩出来

你说的悬挂问题刚买时很明显，开了一年多以后就好些了，现在急弯沉头没有刚买那么厉害，不是心 ...

查了一下普利司通RE001以及现在最新的RE11好像都是半热融胎啊，寿命会不会很短啊