[维修改装] [zt]关于制动系统改装的浅谈。。。了解原理，冲破误区！

转自http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14360131,作者jasonbora


越来越多的改装爱好者经常提到，自己的车制动效果不行，得改刹车。


各种关于“XX车制动不行，得改”、“换四活塞，六活塞，换312 330 335 355 365”等等，不绝于耳。


我觉得真正明白车上的制动系统是怎么工作的，制动力是怎么产生的，能够从原理上明白改装是该怎么进行的，恐怕不超过30%。所以，我觉得有必要先给咱们高六区自己人说一下。


当您看懂了这篇帖子，了解了物理原理。再去进行改装，就可以避免走入，“大投入，多活塞”的各种误区！不是所有车都要上赛车制动，也不是说光换赛车级别的制动，你的车制动效果就会好！


人，毕竟是一个有小脑平衡系统和大脑的动物！有些时候，会无法正确的得到对制动系统的正确评价。什么是主观的“制动效果”。对于90%的人来说，如果我的车轻踩制动器，就有很好的制动减速度，那么我就会说，这个车的制动效果好！这也正是为什么很多人，下1W、2W大本钱，换多活塞避震后感觉效果立竿见影的原因了。

先上一张我手绘的简陋车轮受力图，表现了一个车轮及其上固定的盘式制动器在制动情况下的受力。



首先，我们看图中的车轮，在制动的时候，蓝色的卡钳加紧红色的制动盘，由于卡钳是固定在羊角上不随车轮和制动盘一起转动的，所以加紧后的卡钳，会隔着制动片给制动盘一个夹紧力，这个夹紧力就会转化为对制动盘的摩擦力，图里叫做“F卡钳”，左上角的公式，就是卡钳夹紧力和“F卡钳”的关系（这里最后乘以2的原因是卡钳是正反两面加紧制动盘的）。

我们继续看车轮，这是在车轮上有一个力矩平衡关系，和简单，就是“F卡钳”乘以“卡钳有效半径r”=“F地面（制动器）”乘以“轮胎瞬间动态滚动半径R”，（如图中左上角第三行公式）。这里的“F地面（制动器）”，在汽车里叫做 “制动器制动力(因为是由制动器的加紧作用产生的有效制动力)”。

而与此同时，由于轮胎和地面之间存在一个物理的摩擦极限，也就是“F地面（最大值)”，它是由轮胎此时的“瞬时轮荷“（压紧地面的压力） 乘以“轮胎和地面的摩擦系数”决定的（如图中左上角第二个公式）。我们称这个“F地面（最大值）”为“地面制动力(最大值)”。

实际作用在轮胎和地面接触面上的制动力，图中叫做“F地面”，这个才是实际用于制动车速的。专业里叫做“有效制动力”。

这个“有效制动力”，它是“制动器制动力”和“地面制动力”二者中，小的那一个！也就是说，制动效能瓶颈，在于“制动器制动力”和“地面制动力”两者中较小的那个。车辆的制动效能，一方面由制动器制动力限制，另一方面由地面制动力限制！

这里，就开始了深一层的讨论！该如何改装！该如何驾驶！

首先一个问题，也是无庸置疑的，所有兄弟都体会过的，那就是ABS启动！
不管你是什么车，几乎100%的合格车辆，都可以在随时，任何车速，通过大脚刹车，让车轮抱死，随之ABS启动，制动踏板连续抖动。这就是制动器制动力大于地面制动力之后造成的轮胎抱死，ABS启动保证更短的制动距离和可转向性。

这个现象说明了什么？也就是说，你只要不吝啬你的腿，用劲得去踩！你的车是可以在任何车速下，及时的抱死车轮的！也就是说，即便你原厂刹车，什么都不改！你的制动效能瓶颈，不在于“制动器制动力”和“地面制动力”两者中的“制动器制动力”而是在于“地面制动力”！！！（这里谈的是日常公路驾驶，连续下山，下坡，场地赛连续过弯大脚刹车，造成的制动效能热衰退所导致的车轮无法抱死，在下文讨论。）

在改装，一般大部分人的思想却错误的锁定在了，进行“制动器制动力”的提升和改装，即图中“F地面（制动器）”。这个从原理上讲，是本末倒置的！但是不是说改装毫无必要，我首先先讲原理，之后再形象的描述，提升制动器制动力的效果在于何处。

1.制动器制动力的改装：

原理：图中左上角第三个公式里，可以看到，F地面（制动器）主要是由“F卡钳”这个力，以及大R、小r来产生的，F卡钳和小r，是我们可以通过升级提升的。
小r的提升，可以通过更换半径更大的盘来实现，也就是很多人环312盘的原理。
F卡钳，又是卡钳夹紧力 X 制动盘、片间摩擦系数。
更换更好的制动片，制动盘，就是这个意图，提升这个摩擦系数，大概有10%的空间。
这里有个问题需要切记，不要一味更换更硬，更好的制动片，这样会造成制动盘的剧烈磨损，寿命骤降！一对硬度类似的制动盘和片，才是最好的效果。不要直接更换某品牌最高级，最硬的制动片，那样是十分错误的，是误区！！！
一般原车的钢盘，选择改装品牌里最低级的，或者次低级的片就足够了，大硬片是给分体式的昂贵大盘、硬盘准备的。

图中右边很多字的蓝色公式，是“卡钳夹紧力“的产生机理，归根结底，就是对“踏板脚力”也就是您踩制动踏板的力，进行的一个多级放大！
首先是踏板的杠杆结构决定的“踏板杠杆机构放大系数”，这个是很少有私家车改的，也是经常只出现在竞技车辆改装的。
其次就是“制动总泵放大系数“，这个很多车更换制动总泵，提升对“踏板脚力”的放大。这里制动器的油只是充当了一个力变压力，压力变力的传递工作，没有力的放大。
之后就是制动分泵（也就是卡钳）上的活塞总面积了（等于单个活塞对的面积X活塞对数）（原车是一个浮动或者1对非浮动活塞，也就是2活塞；改装一般会换成没变2对活塞，也就是4活塞；3对活塞，也就是6活塞的制动分泵）。

改装制动踏板的杠杆机构，赛车一般采用这个方式和其他方式的配合，别小看小小的踏板机构，就可以带来好10-30%的F卡钳力提升。
改装真空助力总泵，或者是更小主活塞面子的总泵，可以提升制动液压力，从而提升卡钳力。提升空间在10-30%不等，带来的问题可能是过度提升制动系统内部压力，造成卡钳处活塞密封极限，造成漏油。
改装分泵活塞的总面积，可以通过更换更大活塞，或者多个小活塞来实现。提升活塞面积，可以在同样制动系统内部压力情况下，提升“F卡钳”。所以更换卡钳，可以用量量活塞的半径，用“πR方”的公式，算算总共的活塞面积，来看看提升是多少个百分比。一般原车是一对大活塞，换成2对活塞（也就是俗称四活塞）后，根据卡钳大小，同样的脚力下，F卡钳大概能提升大概50-80%。

我想看到这里，很多人会说，为什么提升“制动器制动力”也就是“F卡钳”，在我看来算是个日常改装严重的“大误区”呢？还是回到一开始举的例子，既然原车可以随时踩死车轮 ，抱死出ABS。就说明原车的“制动器制动力”最大值足够大，原车就已经可以大于轮胎决定的“地面制动力”了。
那是不是完全没有改总泵，改多活塞刹车的必要了呢？！我们中95%的人是在城市驾驶，公路、高速公路驾驶，小猛，或者小飙。而不是玩命的飙二环，一次次的从180制动到80，连续不断的穿梭，或者下赛道驾驶。只要你拥有合适的驾驶技术和判断，并且时刻铭记这篇帖子里的结论！您就完全可以不换！足以应对任何城市道路！为什么这么说呢，首先，改来改去！提升的是什么，卡钳力，就是对你脚踩踏板力的放大！
比如您现在，可以用足自己80%的腿力，把轮抱死出ABS，大概是20-30KG力（估算），而您更换多活塞、大总泵、大盘，就可以用15KG，甚至10KG的力让车轮抱死了！开起来的感觉就是，我轻点刹车的制动效果，比我改之前强了很多！没错，同样的脚力，是强了！但是，当你超越“地面制动力”的时候，“有效制动力”还是那么大，还是轮胎和地面的摩擦极限，只不过是在轮胎没抱死的情况下，你给自己省劲儿了！轻松了！
这也是为什么赛车要改装多活塞、大总泵的原因，在一个赛道，一圈有不下30个弯角，你要让车手在一个20圈得比赛中，连续不断的用出自己腿80%的力去制动，不累死才怪！疲劳加分神=失败！
而我们日常驾驶呢？您每天，每周，每月能有多少次踩出ABS？有赛手在几分钟内跑一圈赛道的次数多吗？您觉得有必要给自己的腿花好几万省劲吗？我想说到这很多人都理解我想表达的意思了！
这时又有很多亲身改装过制动的人，包括我自己，会说了，我改装后，确实同样情况，我以前刹不住，现在刹得住了。为什么？！驾驶！驾驶！意识！意识！
原车的抱死，是要出80%的脚力的，也就是说，你会在你感觉用力已经很大的情况下才能抱死。一般遇到一些突发情况，尤其是一开始你离前车距离还有个10几个车身的时候，你感觉距离足够，几十米呢，随之，你不会给自己的脚下用那么大的力，随着与前车距离的缩短，您越来越意识到，不行了不行了，相对速度太大，距离不够了，您才会随之加大脚力，最后才会让车轮抱死！因为对很多人的感觉说，踩出ABS是很费车的，潜意识里，我都用那么大劲去踩了，肯定车的负荷很大，费车！所以一般踩制动都很吝啬！到最后不行了，才用足全力！这就丧失了很多制动避免碰撞的可能性！
而更换过多活塞呢？您平时轻点刹车就能处理一般情况。紧急时候稍微用个潜意识里的中等力度，就可以达到原车用80%腿力的制动效果。车等于可以在距离还够的情况下，及时的抱死，提早发挥最大“地面制动力”。相对一般驾驶意识，提早的发挥最大制动力了。所以更换多活塞，在紧急情况下，抵消这个由于人的意识所牺牲的制动时机，“早”是效果所在，而不是制动力“大”！
所以，原车制动的兄弟们！你们只要时刻铭记！制动器是不用吝啬的，看到情况第一之间往狠了踩！制动踏板和制动系统是不会被踩坏的！原车的载荷也不会大，不会坏！！！你就可以为你的钱包节省1W 2W甚至更多！对于城市道路，足够了！足够了！有这些钱，办个健身年卡！好好锻炼，增强体魄，腿更有劲了，胜过一切多活塞！还能健康！何乐而不为呢？（我突然觉得我写这个帖子的意义升华了！！！）

2.“地面制动力”——瓶颈所在
地面制动力，即“F地面（最大值）”，提升这个才能让ABS抱死时候的最大制动力得以提升！才是改装的要点。
这个地面制动力最大值，可以通过提升轮胎和道路之间的摩擦系数来取得相当程度的提升，好的轮胎，胎面柔软，摩擦性能好，可以创造出大概1.0-1.1的摩擦系数。而差的轮胎，一般的轮胎，只能有0.8-0.9，这样首先就有着大概10-20%的提升空间了。如果折本，更换半热熔轮胎，这个摩擦系数会进一步提升，换赛车用的全热熔轮胎，会剧烈提升！
赛车一般都用全热熔轮胎，全热熔轮胎寿命很短。顾名思义，全热熔，热了就融化，就是这种轮胎的特色。全热熔轮胎，在赛车暖胎后，就会变成一种半融化状态，黏黏糊糊的粘在地面上，摩擦系数可想而知的高，这种轮胎，不用你拉带，就会在地上留下黑色的印记！可以说，你是把轮胎的胶皮，铺撒在了你走过的路面上，轮胎寿命是可想而知的短！！！这也是赛车为什么很短时间就要进站换胎的原因！一般民用，用个胎面柔软的较高等级民用胎，单导向非对称，就可以了。用半热熔就比较烧包了~全热熔，我没见人在城里路上上下班开的。。。除非你看到谁边走，后边边留下黑色的印记。。。。。

我想看到这里，大家应该明白了我的意思，也明白了这个帖子的用意所在！折本，花几千，更换好的、更宽轮胎，更换加宽的轮毂，提升弯道极限性能的同时，加强雨天的排水性，同时提升有效的制动力！一举多得！至于多活塞，大总泵，换大盘！您完全可以适度的选择，适度的为自己节省力气，寻求驾驶中的小快感。
我想大部分的改装刹车的人，一部分是为了拥有美丽的大卡钳，美丽的外观，显示自己车辆的改装，投入！还有就是路上轻点刹车，就有较大制动力输出时候心里的快感吧~~~实际的极限，是没有本质提升的。

请各位制动升级的卖家不要来批判，我确定自己的专业知识，自己的经验的正确。这里已经写得很清楚了！制动改装的主观效果，是无用质疑的，是能让制动轻，和抵消一定紧急情况下，由于生理反应慢造成的最大制动力迟到问题。

总之一句话，不吝啬自己的腿力，有情况第一时间大力、不吝啬的踩下您的刹车踏板！一切都有了！制动投入，请从轮胎开始！！！请从“地面制动力”开始！


让下面这个三个专业名词，在大家的讨论中，走起来！！

F制动，有效 = MIN [F地面(制动器)，F地面（最大）]
有效制动力 = 地面制动力 和 制动器制动力 两者中的小的那个值！


最后，Jason祝大家清明快乐~~~
路上车少，尽情的放开腿，试试自己原厂刹车系统全力刹车未爆发的实力蓄积吧！
看看我说的是不是真是有效！欢迎来汇报！！！

第5页：42 43 44楼，更新关于轮胎加宽为什么能提升抓地力，制动点头是不是恶化制动的原因，ABS能不能缩短刹车距离 这个问题的详细解答！(这些看原帖去吧)

始终是个平衡问题,都知道大宽轮子稳定性制动性好,但是太宽太大又会影响加速性跟灵活性.
其实对于国内绝大部分连1.6na性能都不能完全发挥出来的司机来说,改装都是图个心理效果,较真你就输了.

很多人动不动就刹车不行，烧钱改刹车什么的，看了此帖应该会有所觉悟吧？

刹车不行的，一般先换运动胎，绝对有效

原来如此。。。。

就是说只要用全力踩刹车，改不改制动距离都是一样的？

不对啊。。。仔细一像改刹车还是有用的啊。。。

一般在路上开都是先带一点，然后根据情况在逐步加重力度

那么如果不改的话开始你带一点刹，打个比方，只有10%的刹车力度，等你发现这个力度不够，再加强的时候就已经距离不够了。。。
要是改过的话，你开始带一点刹，就有了30%的刹车力度，也许就不会出事了

如果你不换轮子的话差不多是这样.

posted by wap, platform: SAMSUNG (Galaxy Nexus)那你为什么不一开始就带够力度，非要等出事了才后悔当时为啥不带多点？
其实就是个习惯问题，还有车感

有时候高速上真的是看不太清距离和相对速度啊。。。。前面有车红灯常亮，有时候很难判断他是在稍微减速还是在全力刹车。。。。我自然而然的是带一点点刹车看效果而不是猛的一下就狂踩。。。结果等到发现他在全力刹车我也全力刹的时候也许就来不及了

posted by wap, platform: SAMSUNG (Galaxy Nexus)你这情况，那帖子有分析过。就是花钱和舍得用腿力的二选一。
如果是意识问题，那确实是硬伤，让刹车敏感点还是有必要的。

好像腿力和速度也有关系，我有次慢速下小坡，坡中间路是烂的，我绕饼的时候稍微踩了脚abs就出来了，然后另外一次中速（大概100左右）跟前面的车一起刹，踩得我**括约肌都快松弛了差点追军牌a6的尾还没出abs。。。

这么一想我觉得改刹车还是有必要的，在高速情况下说不定你用全力甚至把刹车板连杆都踩断了还不能踩出100%的制动效果。。。

posted by wap, platform: iPhone

好貼 頂~~~~