[杂谈] 转篇国外媒体的软文: 新Audi A63.0T和新535i测试对比, 好像带Q的A6完胜

对比试驾宝马535i和新奥迪A6 3.0TFSI

　　在过去的一段时间里，宝马定义了豪华轿车的标准，不过慕尼黑的执行官认为新宝马5系应该向安静、绅士转变，并且不用去刻意强调运动表现。但是奥迪却恰恰相反，在新奥迪A6 3.0TFSI身上，已经不像以前那么低调了，它在加速测试中的表现和以往的宝马5系非常相似，奥迪A6通过领先的技术和配置得到了大家的一致认可，对比来看新宝马5系的表现却差强人意。



　　经过重新设计之后，奥迪A6加入了A4、A5以及A7的阵营，将发动机纵置，并且将发动机设计的离前轴越来越远，以达到后驱车的那种感觉。新奥迪A6的前悬明显减少了76mm，因此转向输出更加迅速，反应也更快，所有3.0 V6版本的发动机都将匹配四轮驱动系统，托森差速器可以将60%的动力传送给后轴，保证了在一些不安全路面的正常驾驶。

　　不过即使使用了全轮驱动，新奥迪A6的车身也只有1894kg，仅仅比后轮驱动的宝马重了45kg，因为它的车身和底盘使用了大量的铝制材料。两款车型的长宽高很接近，不过宝马5系的轴距长出了50mm，达到了2969mm。

　　宝马直列6缸发动机非常不错，一脚踩到地板油，伴随的也是非常非常温柔的声音回馈和优美的排气声，3.0L N55直列六缸发动机采用了双涡管涡轮增压器，还有燃油直喷技术，能轻易的输出300马力的最大功率和412Nm的最大扭矩。除了搭载这款发动机的535i，宝马540i搭载的V8发动机也非常不错。

　　而奥迪A6的3.0L V6发动机在低转速下比较沉闷，一旦超越红线之后，声音却变得很尖锐，它能输出非常宽泛的扭矩曲线，不过你和驾驶员都觉得这款V6发动机的表现是这样的。这款发动机能输出310马力的最大功率和446Nm的最大扭矩，虽然我们对它的评价不高，但是在直线加速测试中，新奥迪A6 3.0TFSI的实际成绩要比宝马535i要好，在0-96km/h的测试中，只用了5.2s，比宝马535i快了0.5s。

　　这两款车型都使用了8挡ZF自动变速箱（在新宝马535i身上还可以选择6挡手动变速箱），虽然传动装置差不多，但是最终的驾驶感觉却不同，因为每个厂商都有自己的程序。在各自的运动模式下，即使是全油门升挡会很平顺，降挡也非常主动，在红线之前一直能保证平顺的驾驶。在手动模式下，A6会自动升挡，不过这也比在任何时候都限制升挡的机器强。

　　宝马535i在轻踩油门的情况下，会有一定的迟缓现象，而据我们的观察，我们的长测车宝马528i和2011款740i也有这样的类似的现象，在城市道路行驶的时候不是很顺畅，所以我们希望宝马能够在日后解决这个问题。

　　我们测试的这两新宝马535i的价格为60225美元，奥迪A6的价格为71330美元。不过这款535i的配置实在是少得可怜，只有一个运动选装包和真皮座椅的选装包，没有例如导航、自动防炫目后视镜等配置。但是奥迪A6如果加上590美元，就可以换来各种选装，还有高级音响等。

　　花了这些钱，消费者当然不满足简单的日常驾驶，对驾驶乐趣也会有更多需求，这也是之前我们为什么喜欢老宝马5系，而现在我们不得不承认，宝马5系走了倒退的路，而奥迪A6却一路勇往直前。

　　早期的A6驾驶起来有些笨拙，但是现在非常轻也非常的灵活，255/40R19的倍耐力P Zero选装轮胎能够增加抓地力，而且悬挂也很稳定，使奥迪A6开起来比较平衡，它能轻易建立您的自信，并且依靠四驱也能帮你路过湿滑的路面。

　　这些本来是老宝马5系带给我们的感受，也是新款宝马5系所缺失的，新车增加了90kg，悬挂也调节的更软，因此驾驶起来非常静谧，坐在车内可以完全忽略车外的环境。奥迪A6的抓地力也更强，宝马5系实用的是固特异245/40R19的前轮胎和275/35R19的后轮胎，侧滑结果谁更好也就可想而知了。A6的防侧滑能力要比宝马6系更好一些。

　　毫无疑问，新奥迪A6的电动转向要比我们在长测车S5的好，即使在较低的速度下也很很轻，转向比和底盘的灵活性配合的十分默契，当然我们希望能够得到更多的回馈。

　　同样的，在原来宝马5系杰出的转向感觉不存在了，取而代之的是一种精准的、富有逻辑性的电子转向，但是总给人感觉没有什么特别之处。制动性能也如此，A6的刹车踏板很软，而宝马535i的轮胎脱了后腿，相比较而言，A6的刹车成绩更好。

　　我们很期待这两款车能分享我们路途中的不适，不过对这两款低扁平比的轮胎而言不是易事。两款车都很听话，极端的表现令人更是印象深刻，尤其是在A6身上，自适应悬挂作用不是很大。不过我们可以放弃运动版的选装来提升舒适性，不过那就缺少了驾驶乐趣。

　在内部，两款车型的座椅舒适性和包裹性都很不错，不过宝马的座椅提供了可扩展的座椅支撑。如果要使用后排座椅的话，我们更倾向于奥迪A6，它提供了很大的腿部空间。

　　这两款车型都使用了比较高端的配置，例如宝马的iDrive系统和奥迪MMI系统，相对而言MMI操作更便利。而且它还配备了一个Wi-Fi路由器，通过3G上网连接GOOGLE地球的数据，这项配置在路上而言，的确能带给你意想不到的便利。

　　这两个车型的内部都使用了木纹装饰，奥迪A6的偏温暖，而宝马535i比较商务，而且在我们测试车上，奥迪A6的中控面板有些唐突，宝马的设计的比较完美。

　　总而言之，宝马5系向舒适、豪华转变了，但是通过对它的试驾，我们发现现在的它已经没有了曾经的驾驶乐趣。而奥迪A6在这场竞赛中领先了，在转角和在加速时，这款四轮驱动的机器带给了你满意的答案，如果非要选择一款这种豪华轿车，那A6会是最有力的选择。

最后配的那张图一眼扫过去还以为后面的是KIA的车。。。。。。AUDI系列的这种前脸太丑了。。。。。。。

美丑是个人感官,
不过现在似乎喜欢audi造型的比喜欢bmw造型的要多很多.

http://www.caranddriver.com/revi ... 37-comparison_tests

看看国外论坛也是一样乱喷
这篇M37 vs 535i vs 老A6 3.0T的评测也值得一看.

[ 本帖最后由 武松 于 2011-8-17 13:41 编辑 ]

535i完胜A6，AUDI的车做起来就是不伦不类。

不伦不类?完胜?怎么完胜法?
你开过A6了?
我没开过,我真不知道:D

这篇测试是insideline的编辑写的,insideline还是比较权威的.
原文地址在此:
http://www.insideline.com/audi/a ... omparison-test.html

posted by wap, platform: SonyEricsson (Xperia Arc)

国内买得到短轴a6吗？a6l 3.0t一共就见过两回，几乎都是配cvt和前驱的货色。8at?准备70万233

人家测试的是新A6吧...不是老A6,老A6说实话很多方面不如新5.
新A6国产以后不知道是不是还是CVT...

现在A6和5系进来以后肯定都加长了...

以后中国媒体要专门做个加长版的测试了,带上E系...233 :D

[ 本帖最后由 武松 于 2011-8-17 14:11 编辑 ]

没开过，和BMW 玩操控性能 AUDI要靠边站；玩舒适又玩不过BENZ LEXUS，你说是不是不伦不类。 管AUDI怎么带Q 改进，人家定位更加坚定，你有张良计我有过墙梯
啊~

1. 人家编辑都说了,这代A6操控比BMW5好...怎么靠边站?

2. 这话要看你怎么喷了,同样的话可以说成: 操控超梅塞德斯和雷克萨斯,比舒适BMW完全靠边站...听起来是不是很不顺耳?

另外,没开过就开喷,这真是个好习惯

这么多年的比较啊，AUDI给人的感觉就是这样，至于第二点，你也可以这么说，不伦不类也是优点~

喷了,这么多年的比较...
是啊,在E39到E60的年代,无论是A6还是E,除了价格,在各方面都完全无法和BMW比拼
到今天"不伦不类"的尴尬的局面...

我不知道你是在夸audi,还是在骂BMW.

最后还是那句话,没摸过方向盘瞎喷最高

人家insideline辛辛苦苦做一期比较,码一堆字,被一个没摸过车的温拿一句口号一举喷飞...  

[ 本帖最后由 武松 于 2011-8-17 14:44 编辑 ]

宝马操控好那看各人喜欢,反正我就非常不喜欢...........

老A4 A6和3系 5系这些个最常见的比较我就不说了，新的你的A4和老三系比也不行啊。新A6我就算没开过也会主观认为不如BMW 5系，其实这个不是光我这么说，开过BMW和AUDI的老司机也会这么说，国内加长后就更不用说了吧？

[ 本帖最后由 DFLY 于 2011-8-17 14:55 编辑 ]

posted by wap, platform: iPad

@ken999927 mark

宝马的方向盘是很重吗